Systemumbauten




	Für mich ist eine lebendige Modellbahn nur möglich, wenn es auch neue Modelle gibt. Also habe ich mich vor einigen Jahren daran gemacht, neue Modelle für unser EXPRESS- System umzurüsten. Dabei geht es um folgende Anforderungen: 1) Spurkranzhöhe und Stärke: Die Spurkränze unserer Fahrzeuge sind dicker und höher, als die von Modellbahnen nach NEM- Norm. NEM- Loks können unsere Weichen nicht durchfahren.

	2) Mittelleiter: für das Zweizugsystem sind unsere Fahrzeuge mit Mittelschleifern ausgerüstet. Die beiden Räder einer Achse dürfen nicht elektrisch verbunden sein.

	3) Kupplungen: Neuere Loks haben einen Kupplungsschacht nach NEM- Norm. Für diesen liefert TRIX noch immer Steckköpfe passend für das EXPRESS - System. Da diese Kupplungsköpfe recht unförmig sind, verzichte ich darauf und betreibe neue Loks und Wagen mit internationalen Kupplungen. Auch einige EXPRESS- Fahrzeuge habe ich damit ausgerüstet. aber das ist eine Geschmackssache.

	Wenn es eben geht, bevorzuge ich Modelle der Marke “TRIX H0”. Das sind aktuelle Fahrzeuge nach NEM Norm. Hier stimmt wenigstens noch der Name. Die meisten Loks haben ein Metall- Gehäuse und sind technisch recht robust gebaut. Nur wenn ich ein Wunschmodell dort nicht finde, rüste ich auch Fahrzeuge anderer Marken um. Fahrzeuge, die ich umrüste, müssen auf meiner Anlage über mehrere nacheinander folgende Weichen und DKW in wechselnden Abzweigen laufen. Nur Bogenweichen teste ich nicht, da ich diese nicht verbaue. Für Dampfloks empfehle ich Thorsten Schlange (thorsch@web.de) Diese erfordern oft spezielle Werkzeuge. Besonders mit Loks von Märklin Hamo und TRIX H0 hat Thorsten viel Erfahrung. Er verfügt auch über die nötigen Zahnräder. Dampfloks, die er mir umgerüstet hat (BR38, BR44, BR50, BR86, BR85....) sind über jeden Zweifel erhaben!


	Inzwischen habe ich neben den Fahrzeugen für mich selbst, auch etwa 70 Stück für andere Hobbykollegen umgerüstet. Das kann ich auch für Sie machen, wenn Sie sich das nicht selbst zutrauen. Nähere Angaben gibt es auf der folgenden Seite


			Hier ein paar Beispiele für nötige Arbeiten, damit die Fahrzeuge für uns nutzbar sind:

Hier der Drehgestellrahmen einer E41. Ab Werk haben die Drehgestelle der meisten Trix- Loks eine Weite von 12,9 mm. Da wir ein Spurinnenmaß von 11,6 - 11,9 mm brauchen, müssen die Rahmen im Bereich der Räder auf unter 11 mm herunter gefräst werden.

Die Spurkränze werden mit speziell angefertigten Ringen auf das notwendige Maß gebracht. Danach müssen sie wieder präzise auf die Achsen gepreßt werden.

Auch die Stromführung muß geändert werden. Nach NEM erfolgt die Stromaufnahme von der linken Rahmenseite. Die Räder der rechten Seite sind isoliert. Also müssen die Achsen gedreht werden, oder das Drehgestell.

Außerdem ist der Rahmen hier der Pluspol, bei EXPRESS ist der Rahmen Masse.

Deshalb sind die Mittelleiter hier mit Plastikschrauben befestigt.

Bei dieser BR74 von Trix sieht man auch, daß es nicht immer einfach ist, Platz für die größeren Spurkränze zu schaffen, aber hier geht das.

Natürlich muß bei Loks mit Gestänge auch der Versatz der Räder wieder genau eingestellt werden, damit es nicht klemmt.

Einige Dampfloks der neueren Generation werden nur auf einer Achse direkt über Zahnräder angetrieben. Die anderen werden über die Kuppelstangen mitgenommen. Solche einfacheren Loks, wie die BR74, oder die Dampfspeicherlok rüste ich selbst um. Modelle, bei denen alle Achsen über Zahnräder angetrieben werden, überlasse ich der Sachkenntnis von Thorsten Schlange.

Thorsten beherrscht auch eine weitere Spezialität: Manche Loks brauch für eine saubere Stromabnahme und für einen ordentlichen “Grip” der Haftreifen eine breitere Lauffläche bei den Rädern der mittleren Achsen. Soweit ich weiß, macht das kein anderer Umbauer, als Thorsten. Deshalb laufen nach meiner Erfahrung einige Modelle aus seiner Hand wesentlich besser, als die anderer Umbauer

Bei diesem Bild einer BR38 (P8) sieht man, wie Thorsten hier die Laufflächen der Räder der mittleren Achse verbreitert hat. Das sieht genauso aus, wie bei der BR01 von EXPRESS.

Dieses Beispiel macht vielleicht deutlich, warum ich mich bei bestimmten Dingen auf die speziellen Fähigkeiten von Kollegen verlasse -> einige Dampfloktypen von Thorsten Schlange, bestimmte Reparaturen von Michael Morscheck, aufwendigere Lackierungen von Ingo Rolke.

Auf einige Dinge, wie Drehgestelloks habe ich mich spezialisiert und führe diese Arbeiten gern für Sie aus.

Auch im Internet finden Sie sicherlich fähige Umbauer für EXPRESS. Aber prüfen Sie die Angebote genau. Es gibt leider auch einige, welche die Sache auf die leichte Schulter nehmen und keine befriedigenden Ergebnisse liefern. Letztlich hat mich das dazu gebracht, “die Sache selbst in die Hand zu nehmen” Loks, die auf meiner Anlage eingesetzt werden, sollen nicht irgendwie laufen, sondern verläßlich Spaß machen. Der billige Vogel, der keinen Spaß macht, oder den ich erst aufwendig nacharbeiten muß, ist für mich uninteressant.

Das dürfen Sie erwarten, wenn ich Ihnen ein Modell umrüste. Und deshalb überlasse ich Arbeiten, bei denen ich meinen Ansprüchen selbst nicht genüge, lieber Kollegen, die es besser beherrschen.

Modelle, zu denen ich ein ganz konkretes Angebot machen kann, finden Sie hier. Über andere Fahrzeuge sollten wir uns individuell unterhalten.


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